054A人稱“新青年”，已經建造30多艘，是中國海軍建造數量最大的戰艦，非常成功。但054A也受到基本設計的限制，需要接班人了。054B的傳說不斷，8月26日，054B首艦下水。終于亮相了。

據估計，054B的長度增加到147米，寬度18米，排水量可能增加到6000噸。具有桅頂旋轉雙面陣有源電掃雷達和后艦橋綜合桅桿，換裝100毫米艦炮，直升機甲板加長加寬。

但關鍵問題還是存在：054B在定位上與054A有什么異同？

【資料圖】

由于出色而且均衡的防空、反艦、反潛火力，054A曾經是作為“小驅逐艦”使用的，現在依然時常作為“準驅逐艦”使用，也成為人們對054B的期望。但054A是護衛艦。

驅逐艦與護衛艦的界限不再分明，但一般說來，驅逐艦以艦隊作戰為主，護衛艦以護航和巡邏作戰為主。也就是說，驅逐艦主要用于編入航母戰斗群作戰，或者作為領艦率領水面戰斗群作戰。護衛艦則主要用于船隊護航，或者獨立的中低烈度巡邏作戰。

中國海上貿易高度發達，但尚無突出的船隊護航要求。船隊護航實際上不是一般的貿易性商船隊護航，而是戰時用于軍事物資運輸的征用商船隊的護航。在戰時，中國的海外貿易伙伴很可能由于政治壓力而大部分中止與中國的正常貿易，所以商業護航的需求未必存在。除非中國軍隊建立海外戰場，軍需船隊也不是大問題。

054A現在作為“準驅逐艦”使用，主要是“防空僚艦”。海紅16有效地覆蓋了遠程的海紅9和近程的海紅10之間的中程防空需求，反潛能力當然也非常有用。

054A將來可能作為第一島鏈內海上控制中必要的海上存在使用。在岸基空中、岸導力量和海上流動的航母支持下，分散部署的054A均衡的防空、反艦、反潛火力和適中的續航力正好成為有用的海上控制節點。

052D/DL和055大量服役了。055已經有8艘，052D已經有25艘，054A不再需要作為“小驅逐艦”使用，也不需要054B干這事。航母護航就讓驅逐艦去干吧。

要跟上航母編隊，054B必須大大增加推進功率。任何從增加C4ISR能力、航速和噸位出發的054B都是與052D不必要的競爭，在成本上并無突出優勢，在數量上也是不必要的補充。

中國大造054B，原因只有一個：用低得多的成本建造性能不錯的新一代中型戰艦。054B的成本控制非常重要。

雙面陣比052D的四面陣的成本要低，但要達到傳說中的30節航速，成本就成問題了。

現有的CODOD（全柴）推進已經不行了，既要增大噸位，又要提高航速，4臺柴油機已經榨不出那么多功率了。

換增加功率的CODOG（柴燃交替）需要全面更改動力設計，不是換一臺發動機就完事的。燃氣輪機的轉速高得多，需要更大、更復雜的減速箱。兩臺燃氣輪機、兩臺柴油機的改裝還好弄一些，但成本直逼052D。一臺燃氣輪機的機械設計要徹底推倒重來，成本就不可能低了。

采用更加復雜的CODLAG/CODLOG（柴燃電聯動/交替）甚至IEP（綜合電推）可以提高安靜航速，對反潛有利，IEP還可在推進和雷達用電之間動態優化，但電推不提高推進功率，對最高航速沒有多大用處。這是比CODOG更加徹底的推倒重來，而且是中國戰艦中率先采用CODLAG/CODLOG甚至IEP的，與低成本初衷背道而馳，更加不可能延續054A低成本的優點。

用油車低成本改裝新型號的時候，油改混、油改電都是可以概率帶馬上就放棄的選項。那樣改，還不如全新設計。

054B在構架上還是延續054A的，成本不會因為還叫“護衛艦”就自動降低的。

但054B的噸位增加近50%！這似乎是矛盾的。

如果換一個思路，或許就不矛盾了。

075是中國海軍新一代兩棲攻擊艦，人們的期望很高。075不僅有寬大的甲板，可搭載大量直升機甚至無人機，還因為采用了較低的建造標準而保持了低成本。據說075的造價只有“福建”號的1/4甚至更低。

075既不是兩棲攻擊專用艦，也不可能替代航母，但解決長航時無人機起飛和降落問題后，可以作為有效的海上C4ISR中心，極大地補充航母的作用。

不過075能做到低成本，一部分原因來自低得多的航速要求。據報道，075的最大航速在22節水平，與“黃蜂”級、“美國”級一樣。船型短肥，沒有艦載機起飛、著艦相對風速的要求，高航速的代價就不必要了。

054A的最高航速為28節，航母的最高航速為30節。054為航母護航，有航速不夠用的問題。航母不會一直保持30節，但航母為放飛、回收而時不時加速時，054A就要掉隊，終究是不妥的。驅逐艦就沒有這個問題，驅逐艦的最高航速與航母相同，也是30節。

與此相對應，專業的直升機航母最大航速也是30節，如日本的“出云”級。兩攻兼職的直升機航母才是22節，但這扯遠了。

但054A為075護航，航速是綽綽有余的。實際上，進一步放寬到25節都足夠。這反過來給054B提供了機會：增加噸位，降低航速，提高戰斗力，但放棄“小驅逐艦”的思路，專心做護衛艦。

用于給兩攻護航依然不是傳統護衛艦的思路，但比較接近了。較低的最高航速也對獨立巡邏作戰更加經濟。

按照海軍部系數定義：

C = D^(2/3) * S^3 / Hp

D為噸位，S為速度，Hp為功率。假定海軍部系數相同，速度從28節降低到25節，噸位可以從4000噸增加到5500噸，而功率不需要增加。降低到24節的話，噸位更是可以到8000噸而功率不需要增加。反過來，從航速25節，但噸位增加到6000噸的話，功率需要增加6%。054A的動力是20年前的水平，技術進步達到這樣的功率增加是很現實的要求，再增加一點以提高發電量、滿足雷達和系統的功率要求也不難做到。

這當然是非常簡單化的計算，但也指出用航速換噸位確實是可行的。

時至今日，在艦船成本里，噸位相對不占主導，成本的一個大頭來自作戰系統，另一個大頭來自動力系統。要控制到低成本，只能把好鋼用在刀刃上。

實際上，在沒有看到煙囪的更多細節之前，認為054B還是全柴動力并非毫無根據。柴油機的進排氣量小，煙囪降紅外特征的壓力低，燃氣輪機要大得多，煙囪很有特征。052D有顯眼的突出的圓煙囪，055有高大的帶大側柵的煙囪，054B的煙囪較小，而且沒有任何可見的側柵。只能推斷進排氣和降低紅外特征的壓力低，因此更可能依然是全柴動力。

有6000噸的噸位，054B可以在前甲板換用32管850毫米通用垂發；有8000噸的噸位，在現在鷹擊83導彈的位置都可以換裝16管通用垂發，但8000噸看來不可能。鷹擊83用鷹擊12換下來，也是超過歐美護衛艦水平的反艦能力。

通用垂發的口徑達到850毫米，但實際上有長管、短管之分，只有長管才能發射重型、超長的導彈。有說法短管能發射一坑二彈的海紅16，還能發射一坑四彈的PL-15，還能在CEC控制下發射海紅9，當然還能發射反潛導彈和陸攻巡航導彈。鷹擊-18可能太長了，但換裝的鷹擊-12依然比054A的鷹擊82威力大多了，對于護衛艦夠用了。

繼續使用954A的熱垂發也是可能的，但彈艙威力和容量就受到限制了。艦上防空反導的威脅環境與陸地相似，傳統的飛機和巡航導彈威脅就那么多，但無人機、巡飛彈、隱身導彈的飽和攻擊威脅越來越大，彈艙容量十分重要。否則眼明手快的有源電掃雷達指揮垂發和導彈，一抬手就打完了。32管通用垂發的管數沒變，但一坑四彈是極大增加彈艙容量的。這也是美國“星座”級的做法：可以發射SM6，但主要防空彈藥容量來自一坑四彈的ESSM。

同時，如果不換通用垂發的話，054B的作戰系統空間并沒有增加那么多，單純是為了改善艦上生活條件不需要增加近50%的噸位。對比054A和054B前主炮與艦橋前端的距離，似乎也支持054B換裝了更大的垂發的猜想。

機庫看來還是單機庫，但尺寸應該與更大的直-20相適應，有效加強了反潛能力。

雷達換用有源電掃是必須的，沒有用052D那樣的艦橋四周的大型四面陣，也沒有用歐洲流行的桅頂小型四面陣，而是兩者折衷，采用桅頂旋轉雙面陣。在機制上是054A背靠背雙面陣的有效延續，但有源電掃的性能提高是不言而喻的。

綜合桅桿不僅整潔、隱身，也改善了電磁兼容性管理。

100毫米艦炮解決了可靠性問題后，威力和射程顯著高于76毫米艦炮，甚至可用制導炮彈執行低端防空反導反小艇作戰，這是打低性能無人機、無人艇的利器。

適航性和海上自持力也隨著噸位顯著提高。

直-20的反潛效果大大高于現在的直-9。

航速雖低，但與075配合使用綽綽有余，用于典型船隊航速低于20節的商船隊護航更是沒有問題。

在獨立執行海上巡邏任務時，遇到高速海盜船，用軍艦去傻追是不妥的，出動直升機有效多了。用于反潛時，也不是靠自身航速去傻追核潛艇，而是靠體系的圍追堵截，這和警車追飆車是一樣的道理。

用于第一島鏈海上控制任務時，由于通用垂發和雙面陣，比054A更加有效。

這才是054B的真面目嗎？不知道。可能不需要多久就知道了。

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